Gần đây, dự án tái thiết nhanh chóng Đường Susong (Đường vành đai thứ hai phía Nam-Đường Thâm Quyến) đã bắt đầu nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 dầm hộp thép ngang qua nút Đại lộ Fangxing Đây là dầm hộp thép có nhịp lớn nhất trên toàn tuyến đường Susong, đặt nền móng cho kết cấu cầu chính dài khoảng 4km trên đoạn đường Susong (đường Woyun-Chu Giang)

Là một trong ba nút điều khiển chính của dự án tái thiết nhanh Đường Susong, tuyến chính của Đường Susong tại nút giao của Đại lộ Fangxing bắt đầu từ Đường Woyun ở phía bắc và kết thúc tại Đường Zishi ở phía nam, với tổng chiều dài 1,777 km; Tuyến chính của Đại lộ Fangxing bắt đầu từ Đường Xin ở phía tây và kết thúc tại Đường Xizang ở phía đông Tổng chiều dài là 2,828 km; Nút giao thông đại lộ Fangxing được trang bị 8 đường dốc có thể hoán đổi hoàn toàn và 1 đường dốc Các đường dốc dài 5,5 km Việc xây nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 bắt đầu vào ngày 12 tháng 7 năm 2022 Việc đổ bê tông dầm hộp đúc tại chỗ của dây chuyền chính được hoàn thành vào ngày 30 tháng 10 năm 2022

Sau khi hoàn thành nút này, kết nối hàng không nhanh chóng ở tất cả tám hướng của Đường Susong và Đại lộ Fangxing sẽ được hiện thực hóa Thông qua đoạn đường dốc, các phương tiện đô thị cũng có thể thuận tiện đi vào đường cao tốc ra khỏi thành phố về phía Nam Nó sẽ xây nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 một hành lang giao thông nhanh chóng mới giữa khu đô thị, Khu phát triển kinh tế và Quận mới Bìnhu, có ý nghĩa rất lớn trong việc giảm bớt áp lực giao thông trên Đại lộ Huệ Châu

Công ty Đầu tư Đô thị trực thuộc Tập đoàn Đầu tư Xây nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 sẽ luôn bám sát việc chỉ đạo xây nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 dự án bằng khoa học công nghệ, xây nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 kế hoạch một cách khoa học, tổ chức và tiến độ cẩn thận, hợp tác chân thành với các bên tham gia xây nhận định bóng đá kèo nhà cái 5, nỗ lực hết mình để đảm bảo chất lượng, an toàn của dự án, phấn đấu hoàn thành dự án trong thời gian sớm nhất và trả lại cho người dân, đồng thời phát huy hiệu quả lợi ích xã hội của các dự án sinh kế của người dân

Tình huống cơ bản của nút:

Cầu bắc qua tuyến chính Đại lộ Fangxing được thiết kế theo dạng dầm hộp thép ba nhịp có kích thước (63+94+63=220)m Dầm chính rộng 25,6m và chiều cao dầm tối đa 4,5m Đây là loại dầm hộp thép có tiết diện thay đổi nhịp lớn nhất trên toàn tuyến Việc thi công cẩu trục khó khăn, rủi ro cao, tổ chức giao thông khó khăn

Những điểm lớn, khó khăn trong dự án và biện pháp khắc phục:

Để đảm bảo việc lắp nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 dầm hộp thép diễn ra suôn sẻ trên tuyến chính của nút giao Đại lộ Fangxing, Công ty Đầu tư Đô thị đã chủ trì, chỉ đạo tất cả các đơn vị tham gia tổ chức cẩn thận và chủ động lập kế hoạch, đồng thời tiến hành nghiên cứu chi tiết về việc phân chia các đoạn lắp nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 dầm hộp thép, bố trí nền móng, hỗ trợ tạm thời, tổ chức giao thông nút giao, cẩu dầm hộp thép và các quy trình thi công khác

Trước khi triển khai, mô phỏng động ba chiều BIM+GIS đã được thực hiện trên toàn bộ quá trình thi công dầm hộp thép, đồng thời các vấn đề trong kết cấu cẩu của dầm hộp thép có nhịp lớn nhất của tuyến chính đã được sắp xếp và giải quyết, đồng thời từng điểm thi công chính và khó khăn sau đây đã được khắc phục:

1 Thêm phân chia theo chiều dọc để giải quyết vấn đề vận chuyển và nâng hạ Để giải quyết vấn đề dầm chính quá cao không thể vận chuyển và dầm đơn quá nặng không thể nâng lên, ngoài việc phân chia đoạn dọc và ngang, các nhịp chính 23# và 24# được chia thành các lớp dọc 110,2t ban đầu ở phía trước cụm được phân tách thành hai dầm 54,1t và 56,1t, đảm bảo an toàn cho việc vận chuyển và cẩu

2 Sử dụng "rơle cầu trên cầu" để giải quyết vấn đề lắp nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 giá đỡ tạm thời Nút giao thông đại lộ Fangxing được chia thành năm tầng Đoạn giao đường chính có ba lớp dầm hộp thép Các trụ đỡ tạm thời được bố trí kết hợp với các tiết diện dầm hộp thép Do mặt cầu chính ở tầng trên rộng, chia thành nhiều đoạn, chịu tải nặng nên các trụ đỡ bố trí khoảng cách gần, khung cao, phạm vi hoạt động lớn Bằng cách đặt các trụ đỡ cầu chính trên mặt cầu dưới của đoạn giao nhau, hình thành dạng "rơle cầu trên cầu", giải quyết vấn đề trụ đỡ cầu chính ở tầng trên cùng không thể cắm rễ và nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 lên

3 Áp dụng phương pháp "thay móc trong không khí" để giải quyết vấn đề nâng chéo trong không gian nút giao Khoảng cách giữa các cây cầu ba tầng ở đoạn giao nhau với đường chính của nút giao thông đại lộ Fangxing không đáp ứng được phương pháp cẩu từ trên xuống Sau khi các dầm cấp dưới được cẩu vào đúng vị trí sẽ cản trở việc nâng dầm hộp thép của cầu chính cấp cao nhất Bán kính quay của cần trục nâng máy đôi không thể làm cho dầm hộp thép phần giữa vào đúng vị trí một cách trơn tru Hai cần cẩu 300 tấn được sử dụng Sau khi xe tải đưa dầm hộp thép lên cao nhất thì được bổ sung thêm cẩu 460 tấn thay thế 1 trong 2 cẩu 300 tấn Thông qua phương pháp "thay móc trên không", một cẩu rơle đã được hình thành, đảm bảo rằng dầm hộp thép đường chính có thể được đặt an toàn, ổn định và chính xác, đồng thời giải quyết được vấn đề cẩu ngang trong không gian nút giao

4 Các trụ đỡ tạm thời của nhịp chính được bố trí chéo để giải quyết vấn đề tổ chức giao thông mặt đất tại nút giao Giao lộ giữa đại lộ Fangxing và đường Susong hiện có kết cấu gầm cầu Nút giao đồng mức tiếp nhận luồng giao thông từ 4 hướng đường chính nút giao và đường cao tốc lên xuống Lưu lượng giao thông lớn, việc tổ chức giao thông gặp khó khăn Để đảm bảo giao thông bình thường cho các phương tiện tại ngã tư Đại lộ Fangxing và tránh tải trọng của dầm hộp thép truyền trực tiếp đến các điểm yếu của cầu chui, các giá đỡ tạm thời được thiết kế bố trí chéo cho các phần dầm hộp thép tại điểm giao nhau của cầu đường chính Trong khi đảm bảo an toàn về kết cấu của cầu chui, nó cũng phân luồng luồng phương tiện một cách hợp lý và tính đến việc bảo vệ các yếu tố ảnh hưởng kép

5 Nhịp chính áp dụng phương pháp "nâng máy kép" để đảm bảo an toàn cho kết cấu cầu chui hiện có Ba bộ giá đỡ được bố trí dưới nhịp cầu chính Hai giá đỡ bên bố trí bên ngoài cầu chui, còn giá đỡ giữa bố trí ở trụ giữa của cầu chui Khoảng cách giữa mỗi bộ giá đỡ là 21m, trọng lượng đoạn tối đa là 90t và chiều cao nâng là 25m Trạm cầu trục trọng tải lớn 750t+460t được bố trí ở hai bên cầu chui để “nâng máy kép”, đảm bảo các đoạn dầm hộp thép nhịp giữa có thể đi qua khu vực cầu chui hiện hữu một cách an toàn và ổn định, đồng thời đảm bảo an toàn kết cấu của cầu chui hiện tại